空中加油装置

　　4、【空中加油装置】(flight refuelling system）加油机上进行空中加油的全套设施。按加油方式的不同可分为：（1）软管式。该装置又分为吊舱式和平台式，由泵油系统、控制系统、卷盘、软管、锥管和动力系统组成。空中加油时，受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油探头插入加油机加油软管端头的锥套内卡住后，燃油经加油软管通过单向阀门流经受油探头进入受油机内加油，加油完毕后，受油机减速使受油探头与加油软管脱离。其优点是自动化程度高, 加油机通用性强和可实现多机同时加油，但加油速度较慢。（2）伸缩管式。该装置由泵油系统、驱动装置、动力 系统、伸缩管和加油插头等组成。加油时放下伸缩管并调整其位置，使插头插入受油机的受油口内，夹紧密封后加油。加油结束后两机脱离。其优点是加油速度快，但需要专门的加油机和操纵员，一般只能对单机加油。目前，世界上专用空中加油机约有1100 架。

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　　空中加油机

　　专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。