地铁限界

2、【地铁限界】（subway gauge)为保障地铁安全运行，对车辆断面尺寸、沿线设备安装尺寸、建筑结构有效尺寸的限制。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。车辆限界是车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线；设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线，是用以限制安装设备不得侵入的一条控制线；建筑限界是在设备限界基础上，对设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。它不包括测量误差、施工误差、结构沉降和位移变形等因素。

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郑州地铁工程

　　 根据国家要求，2009年2月12日，郑州地铁工程可行性研究报告已“出炉”，准备报至国家发改委。获得国家发改委批准后，将进行施工、监理企业的招投标。根据省、市政府工作计划，2009年3月份，郑州市地铁1号线一期工程全面动工；9月份，地铁2号线一期工程全面动工。两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年，如果工程进展顺利，下一阶段的建设有望提前。目前，郑州综合交通枢纽、郑州火车站西出站口配套地铁工程进展顺利。“市民非常关注地铁站点的设置，地铁1号线一期工程、地铁2号线一期工程也初步拟定了站点，站间距为800~1500米。”牛建军说，地铁开工建设时，站点将根据实际情况调整。其中，地铁1号线一期工程长26.34公里，共设置22个站点。地铁2号线一期工程长19.05公里，共设置16个站点。

　　修建地铁可不便宜，地铁1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，地铁2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，整个工程总投资达268.45亿元。其中，工程资本金112.89亿元，占总投资的42.05%，由郑州市财政从土地有偿使用收入和城市基础设施配套费等专项资金中安排，其余155.56亿元，通过银行贷款方式解决。

　　在工程建设的2008年~2015年，郑州市城建专项资金收入预计为668亿元，扣除同期重大项目建设投资303.5亿元，郑州市财政平均每年需要安排资本金14.11亿元，约占郑州市财政收入的3%，有足够的资金用于地铁建设。

　　地铁工程财务分析认为，初步估算两条线路从开始运营到2020年，将累计亏损15.22亿元，加上还本付息等，需要郑州市资金支出177亿元。这些费用计划利用地铁经营收益、附属资源开发及土地开发收益弥补，不足部分由郑州市财政提供补贴。

2009年，郑州地铁第二阶段（2015~2020）建设规划将提交国家批准，批准流程与第一阶段规划的流程相同。不过，结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，郑州地铁线路的建设顺序可能予以调整，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线，这是一条二环上的环线，地铁对整个城市交通的作用将得到加强。