张保盈：中原经济区建设的另一种审视

    访九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈

　　中原经济区是中国城乡差别最难平衡的一个区域，如何解决二元社会平衡问题，也是中原经济区创意规划过程中要优先考虑的一个课题。

　　笔者长期从事经济发展和规划工作，对区域经济发展有一些自己的见解，也在实践中不断地探索新的规划理论。比如流体经济学主要是解决区域发展的动力问题，经济进化论更多是解决区域经济发展的路径问题，膨胀压缩理论关注的是区域经济发展的阶段性布局问题。当然，这些理论有其自身的不足，但任何新的尝试也许可以带给我们不同角度的思考。

　　一、流体经济学

　　流

　　体经济学是基于新的视野来看待区域经济发展。通常情况下，在一定空间内，人流、物流、资金流、信息流、文化流是组成空间的五大流量。区域经济规划首先要研究五大流量在区域的流动状况，比如郑州与杭州的区别，可能最终都是流量的聚集、组合的不同。

　　1.人员流动

　　人员流动往往通过各类运载工具来实现。目前大城市堵车很严重，这其实是人流系统存在很大的设计错误的结果。几年前笔者在北京上班的时候，北京刚刚修好四环，现在已经建设到六环了。让人无法想象的是，郑州这样一个城市，在这么短的时间内就遇到了交通严重拥堵的情况。

　　交通格局的最大变化就是出行的方式改变，个人购置车辆越来越多，而现在的交通治理出现了方向性错误。道路的拥堵情况更多地看车辆在路面上所占用的面积，现在交通治理的主导方向是增设大量的护栏、红绿灯、隔离带等设施。这些交通设施的增加延长了车辆在路面上的滞留时间，这就相当于车辆本身又变相地增加了一倍甚至更多。实际上，治理交通拥堵的核心是要增加车辆的通行能力，特别是缩短通过核心区域的时间，这就要求诸如郑州之类的城市，首先要解决车辆的大量增加和道路面积过小之间的矛盾，而现有的措施主要是在平面上展开，因此未来郑州市治理交通拥堵的主要措施应在于迅速建设城市核心区的高架路，只有这样，才能使急需穿行市区的车辆通过，而那些短距离的车辆，应使之主要在平面道路上运行。

　　但目前包括郑州、北京等城市还没有在这些措施上有所觉醒，令人担忧。

　　2.物流

　　对中原经济区而言，物流的地位重要性不言而喻。在流体经济学中，物流更多解决的是物体在空间中运行的方向和路径，现代社会建立的物流体系正是对流体经济学物流这一元素的反映。

　　比如郑州市在很多规划中还是把自己作为物流中心，事实上，这种考虑和安排并不一定是正确的。

　　高速铁路和高速公路的急剧发展，已经使原来城市的辐射面向单一路径转变。比如过去的物流方式是全国的商品首先发送到郑州及其他中心城市，再由郑州把相关物品配送到河南各地，现在立体快速交通网的建设，使类似格力空调这样的企业可以不经由核心城市而直接发往相关的县乡。核心城市和中心城区物流的地位随着时代的发展会逐步下降。

　　所以，现代郑州这类的核心城市，更多的是交通物流信息一体化中心。它是物流服务的大后方，是管理中心、信息中心、服务中心。在这样的交通格局下，我们对于不同城市、不同空间的物资流动一定要有准确的把握。否则，规划中的一些物流中心如果还是设在核心城市的主发展区，比如郑东新区的几大物流园区，不需多少年，我们就会知道这种设计的错误。所以在欧洲发达国家，其主要购物中心往往是位于高速公路下路口，甚至远离人口密集区。

　　流体经济学就是要站在一个全新的空间里去看待未来的交通格局和物资流动之间的关系，合理地设置物流的路径，这是流体经济学物流理念的核心内容。

　　3.资金流

　　在流体经济学中，有两种流体像人体的血液和神经一样发挥着极为重要的作用，那就是资金流和信息流。资金流就像血液，其大小强弱往往决定着一个地区经济发展的水平。有一些地区资金流是正向的，区域资金在不断地快速地增加，而有一些区域则随着人们收入水平不断提高，资金流的增加远远低于其他区域，这就是资金的虹吸现象。

　　比如郑州，一直没有自己的全国性银行，而全国性的国有银行和股份制银行却不断地在郑州布局设点。由于银行有一定的存贷比，这就使存入其他银行的资金远远要大于给本地企业和居民的贷款，这就造成郑州市大量的资金流入其他全国性银行总部所在地，比如上海、广州、北京等地。笔者曾经呼吁多年，期待河南能够成立自己的全国性银行，但目前看来，收效甚微。一个贫血的人很难强壮起来，一个缺乏资金的城市，其经济的活力和规模也必将远远落后于其他资金充裕的城市。

　　所以，站在流体经济学的角度重新认识郑州、河南，乃至中原经济区，就知道解决资金进入的路径问题也是中原经济区需要重点关注的。

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【 作者：  编辑： 刘丽雅 】