郑州具备天时地利人和的条件
记者：为什么选择郑州作为航空经济实验区？郑州的优势在哪里？
李家祥：航空港经济实验区选择放在河南郑州，国家民航总局很早就和河南省进行了协商，一起谋划。因为从我们全国范围内看，我们原来的布局东边偏重，中部地区偏空，当然还要延伸向西部进行发展。所以，我们国家本身经济的发展也是从沿海到中部，然后到西部，这样进行推进的。在我国东部经济发展到一定规模之后，适时地在中部建设航空枢纽，来带动全国这是一个很重要的举措。所以我们通盘考虑就选择在了河南。
另外因为河南地处中原，陆路交通四通八达，原来从航空布局来说相对薄弱，可以说他发展的前景潜力巨大，再加上河南省委省政府高度重视，这样就具备了天时地利人和的条件。
[数据说话]
加快打造大型航空枢纽
2012年，郑州机场旅客吞吐量1167万人次，同比增长15.01%，增幅位居全国第三，全国民航旅客吞吐量平均增长9.2%；航空运输起降10.93万架次，同比增长18.01%，增幅位居全国第二；货邮吞吐量突破15万吨，同比增长47.07%，增幅位居全国第一，全国货邮吞吐量平均增长3.3%，郑州机场现已跻身国内大型空港和繁忙机场行列。
目前在郑州机场运营的航空公司有27家，其中20家为客运航空公司、7家为货运航空公司，通航城市63个，开通航线90条。其中，国内航线77条，客运航线73条、货运航线4条；国际和地区航线13条，客运航线9条、货运航线4条。
2011年4月，国家民航局把郑州机场确定为“十二五” 期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。
《中原经济区规划》明确指出，实施郑州机场二期工程，推进郑州国内大型航空枢纽建设。建设郑州国内大型航空枢纽，已经上升为国家战略。
根据国家发改委批复意见，郑州机场二期按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货运吞吐量50万吨的目标设计，项目总投资154亿元，需新增用地面积8587亩。2012年12月， 郑州机场二期扩建工程正式开工。按照国家和省、市规划，郑州机场将成为融高速铁路、高速公路、轨道交通和快速路系统等多种交通方式无缝衔接的现代综合交通枢纽。
